进军分时租赁的神州租车，风光背后亦是满满争议？( 二 ) 自2011年首家分时租赁公司出现以来

自2011年首家分时租赁公司出现以来，分时租赁行业尚未有真正实现盈利的企业，某些互联网背景的创业公司宣称局部市场打平或盈利，也仅仅局限于市场规模不大的前提下。

从用户的角度来看，分时租赁作为在城市出行的一种新选择，相比出租车和专车等出行工具，应该在价格和使用灵活度方面具有优势，然而纵观现在大部分的分时租赁平台，其并未满足用户的期待。

一来，未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点，但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数，而且就算未来站点再多，都不可能让每个用户楼下都有一个站点，就算做到每个用户楼下有站点，后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看，分时租赁车远没有出租车来得方便。

二来，未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例，30分钟10公里之内花费34元，而对应途歌、嗨车这两类车型，在30分钟10公里用户需要花费34和33元，再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格，经过多轮对比之后会发现，市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。