合资转型新标杆，为什么是北京现代？

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撰文 / 赵试
开篇有必要交代一个重要的背景：元旦假期刚过，韩国总统李在明便率领庞大的经贸代表团造访中国，代表团包括现代、三星、SK、LG四大财团会长等200多名韩国企业家。 “新年首访”不仅仅是两国元首两个月互访的延续，更让“搬不走的邻居，分不开的合作伙伴”关系焕发出新机。
紧接着，现代汽车CEO 何塞·穆诺兹再访北汽。这是何塞七个月内第二次造访北汽。

▲ 左：现代汽车CEO 何塞·穆诺兹右：北汽集团党委书记董事长张健勇
双方高层频频会面奔着同一个目标：聚焦“智启2030计划” ，探讨北京现代加速高质量转型实操方案。该计划核心是以本土研发+全球协同优势，以智能电动化为支点，油电并举，重树合资品牌的竞争力。最直接的体现就是销量，到2030年，北京现代年销将提到50万辆， 5年投放20款新品，包括13款覆盖纯电、增程与插混的新能源车型。
实际上，去年北京现代就已经启动了高质量转型，并初见成效。在竞争极其疯狂的2025年，北京现代全年销量达到21万辆，顺利完成年销目标，连续6个月实现正增长。穿插一个细节，我经常刷到北京现代中方掌门人李双双的视频，没有情绪化营销，只是认认真真地用事实告诉网友，北京现代是怎么造车的。

另一个重点是，首款纯电平台SUV EO羿欧上市。这款车不仅仅代表北京现代已经走通了制造高品质新能源车的底层逻辑，更见证了两大集团不离不弃、坚不可摧的合作关系——北京现代走过了23年，收获了1200万用户，当史无前例的挑战来临时，现代、北汽从未动摇过，用各自最强劲的实力为这家合资公司不断注入“强心剂” 。

厘清高层会面的要点
这一轮双方高层会面信息量很大，我厘出了三个要点：
第一，技术双向奔赴。何塞表示，现代汽车将向北京现代开放全球领先的电动化、智能化核心技术储备，派遣资深技术专家团队支持北京现代。北汽董事长张健勇也明确表态，与现代联合研发平台，开放核心资源，选派优秀的管理、技术人才进入北京现代，进一步强化其本土化能力。截至目前，青岛、北京、上海研发中心拥有1300名本土工程师，今年北京现代将推出2款搭载L2+级辅助驾驶的新能源车型。
第二，营销相互加持。包括继续优化渠道布局，推出EV专享服务体系等，此外，双方将利用各自的品牌影响力、渠道优势，以跨界合作、用户共创等创新形式持续扩大北京现代的品牌声量。值得一提的是，今年现代计划将旗下高端化品牌引入中国市场。
第三，海外稳步推进。北京现代已升级为现代全球出口基地，具体说就是“中国造，全球销” 。 2025年，北京现代出口约8万辆，同比增长超过70% ，到2030年，这个数字将上涨到20万辆。

▲ 何塞走访北京现代工厂
不仅如此，股东双方还达成了高层常态化沟通机制，重大项目审批流程得以简化。简单说就是，信息秒回，重要项目三下五除二决定。目的就一个，以高效决策让北京现代以最快的速度飞奔在转型路上。
现代的技术储备有多强？
不得不承认，现代是真的强悍。
2025年，现代汽车集团以全年销售超过727万辆的业绩，继续蝉联全球第三大汽车集团，全球累计销量突破一亿台，是迄今为止最快达成亿级销量的汽车集团，用时仅仅57年。
数据不会撒谎。从0到站上1亿的巅峰，现代的底牌与底气都来自于技术。如果你研究过现代集团，就会发现它是全球唯一同时覆盖汽车、氢能源、人形机器人、飞行汽车的公司。重点不是覆盖，而是推进速度极快。在刚刚结束不久的CES展上，现代旗下波士顿动力研制、核心零部件由现代摩比斯开发的人形机器人Atlas惊艳全场——当我们还沉浸于人形机器人走猫步，扭秧歌这类娱乐化场面时， Atlas已经走进车间干活了，灵巧手取放物品的熟练程度让人震惊。

Atlas不仅仅是机器人，可以说是现代从机械制造跨入AI物理世界的象征。而在智能电动车最核心的AI、自动驾驶领域，现代也储备了很强的技术。现代第二代智能座舱内置的AI语音助手，支持根据上文理解后的连续语音对话与多模态交互，同时支持百度、阿里等第三方服务生态无缝接入。

自动驾驶方面， HAD2即L2+辅助驾驶已普及韩、美及欧洲市场销售的现代车型上， HAD3也就是L3自动驾驶已经量产， HAD4对应L4无人驾驶，累计测试里程超过1000万公里，计划今年通过现代Robtaxi车队完成商业化。值得一提的是，现代在全球的测试中心超过10个，覆盖中国、美国、韩国等，意味着现代自动驾驶全球化适配正在加速。

与自动驾驶匹配的硬件方面，现代摩比斯推出了自动驾驶域控制器、激光雷达、线控底盘。去年量产的第三代域控制器算力支持12个摄像头+4颗激光雷达，算力达到2000TOPS 。
综上可见，在AI、自动驾驶领域，现代并非大家想像的那般佛系。它不激进，一是因为所有技术主打自研，二是因为所有技术必须完全成熟后才会推向市场。而这两点是现代跻身全球汽车巨头的根基，是任何时候都不能破的底线。
写在最后
合资必须加速转型，这是无可争议的事实。 2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆（数据来自汽车工业协会），连续11年以大比分优势位居全球第一，新能源汽车渗透率逼近60% 。合资要进入决赛圈，首先得进入主流新能源汽车市场。所以我们可看到，去年合资车企密集进入合资2.0时代。
而北京现代最有可能成为转型标杆，于内，它背靠两大世界500强企业，尤其是现代集团，无论是技术实力还是资金实力都堪称强劲。于外，今年是“中韩关系全面恢复元年” ，在当前错综复杂的国际形势下，可以说这是来自最顶端、最宏大的利好。
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