大型SUV不好开？腾势N8L配雨雪内八模式，还有易三方+云辇-A傍身

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【大型SUV不好开？腾势N8L配雨雪内八模式，还有易三方+云辇-A傍身】

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冬天能有车代步确实是件幸福的事情，无惧风吹与寒冷，带着家人出行也能得到更多享受。但道路湿滑、结冰的问题还是让人头疼，这对车辆的安全性、稳定性有着更严苛的考验。 2025年10月，腾势N8L DM系列登台亮相，大六座SUV ，旗舰品质打造，实力提升颇多，横跨家用、商务为基础，还针对积雪路况环境提供后轮“内八”模式，适应能力有了更多强化，车系搭载插混能源，综合续航里程达到了1300km ，官方指导价29.98万-32.98万元。下面来看细致解说。

车辆借助“易三方”的科技辅助力量，完成了更多车用功能的灵活操控。远程启动使用车载功能，在人还未出门前，空调通风、座椅加热等应用便提早开启，包括前挡风的结冰、积雪也已融化，提前为用户做好出行准备。 “天神之眼”系统则为出行过程提供更优护航，风雪交加阻碍视野，系统介入控制，远近光自行调整，确保照明的清晰度，还能凭借HUD或中屏显示获取前方车辆、车道线等不清晰的标识内容。

腾势N8L DM的车身长度达到了5200mm ，使得车辆在整体外观上显得修长且大气，在行驶过程中也能展现出一种沉稳的姿态。宽度1999mm不仅为车内乘客提供了更为宽敞的横向空间，让乘坐体验更加舒适，而且在视觉上也增加了车辆的厚重感。高度1820mm保证了车内拥有充足的头部空间，即使是身材较高的乘客也不会感到压抑。轴距达到了3075mm ，长轴距为车辆带来了更好的稳定性和舒适性，同时也有利于车内空间的布局。

腾势N8L DM是以D级规格框架作为基础来进行设计的，基于这样的框架设计，在设计和用料方面的消耗会比普通规格的车辆更多。在车身内部，会搭载更多设备和舒适配置，在车身外部，也会采用优质的材料和精细的工艺，像高强度的钢材用于车身框架以保证安全性，精致的车漆工艺提升车辆的美观度。由于车身内外有更多的搭载内容，所以车辆重量的变化跨度也就更大，仅仅是整备质量，就达到了2980kg ，负载压力提升的同时，也能充分说明款式设计的不俗实力。

虽然腾势N8L DM的车身尺寸较大，但它的最小转弯半径却能达到4.58m 。这一数据表明，尽管车辆体型庞大，但在转弯灵活性方面并不逊色。而且在控车方面，还有更多软件和硬件的协作提升，如自动泊车、车道保持、自适应巡航等功能，可以通过传感器和算法对车辆的行驶状态进行实时监测和调整，为驾驶者提供更多的便利和安全保障。在硬件方面，车辆的转向系统、制动系统等都进行了优化升级，使得车辆的操控性能更加出色。凭借系统给予的更多扶持与辅助，在实际驾驶过程中，控车难度还有一定的下沉空间，驾驶者能够更加轻松地操控这款大尺寸SUV 。

腾势N8L DM的内饰设计简洁清爽，方向盘采用高品质的皮质材料包裹，握在手中质感十足。其造型设计简约大方，没有过多繁杂的装饰，却透露出一种精致感。电子式怀挡将换挡功能融入到了方向盘的后侧，不仅节省了车内空间，还使得操作更加便捷。不过，方向盘本身所具备的功能远不止于此，它还拥有电动四向调节功能，用户可以根据自己的驾驶习惯和身体条件，轻松地调整方向盘的位置和角度。记忆功能则能准确记住不同用户的个性化设置，当再次驾驶时，只需一键就能恢复到熟悉的状态；加热功能更是贴心，在眼下寒冷的冬日里，让双手不再感到冰冷。单看方向盘的表面，可能较难察觉到其中隐藏的这些精妙设计和丰富功能，但对于用户个人而言，只要上手略作使用，就能立刻发现其中的不同。在实际驾驶过程中，操控手感得到了显著的提升，转向更加精准、灵活。

在中控台前端，伫立着一块尺寸达到13.2英寸的仪表盘，显示效果清晰细腻，各种行车信息一目了然，尺寸设计比不少普通家用款式的中控屏还要大上许多，在视觉上给人一种强烈的冲击力。而与之相比， 17.3英寸的中控屏则具备了更大的优势，拥有更大的显示面积，能够展示更多的内容，无论是导航地图、多媒体信息还是车辆设置等，都能清晰、全面地呈现。副驾区间还有一块13.2英寸的娱乐屏作为补充，这块娱乐屏为副驾乘客提供了丰富的娱乐选择，如观看视频、听音乐、玩游戏等，大大提升了副驾乘客的乘坐体验。

腾势N8L DM的辅助能力优化颇多，高速路段、城市路段导航辅助驾驶，辅助泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、停车场记忆泊车均为标配，面对D级SUV的大规格款式，可能不少人因驾驭难度问题望而却步，但腾势N8L DM以更丰富的智能化辅助力量扶持，有效降低了用户的技术负担。并且标配双腔空气悬挂，延伸而来的软硬+高低悬挂、魔毯悬挂设计随之出现，更优的整体主动转向系统、坦克掉头提升车辆灵活性，并为其赋予一定的越野能力。

座椅设计内容中出现了女王座椅、零重力座椅设计，主驾驶、副驾驶的区别仅停留在副驾驶延伸的腿托之上，一键开启后倾模式，半躺在座椅之中，身体受力点均匀扩散，降低了对身体的压迫力量，乘用感受更为舒适。二排位置的独立座椅设计也有不少开发空间，以前后移动、靠背为基础，延伸腿托、腰部局部调节，乘用感受一点不比前排两座弱，日常家用、商务接待需求均可覆盖。

款式规格、品质提升，腾势N8L DM底盘搭载的内容也有强化，后悬挂使用了五连杆式独立悬挂设计，搭配云辇-A辅助控制系统，调节应用与车载电脑完成深度交互，借助传感器检测车况信息与行驶状态的变化，悬挂软硬、高低调节可跟随实时改变，从而提供了更优的主动服务效果，带来更优的乘用品质表现与体验。悬挂控制臂、副车架等部分多以铝合金材质构成，能够有效完成轻量化处理效果，并辅助提升整体刚性。

关于动力方面，腾势N8L DM采用三电机前后分置排列，统一选用永磁同步类型打造，在稳定性与持续性方面给予更多重视。三电机总马力达到了762Ps ，以数量提升方式更好突破上限，相比之下， 2.0T四缸207Ps马力引擎都带上了几分薄弱的感觉。动能传递经E-CVT无级变速器转化，零百加速成绩3.9s ，赛级实力作伴，可为用户提供更多可玩性。车辆CLTC纯电续航230km、综合续航1300km ，适用范围还有更多伸展，满足多场景交织的复杂应用需要。

总结：
腾势N8L DM作为30万级款式定位，但整体实力表现却足够比拼高端款式，甚至还有不错的性价比展现。时下进入寒冬时节，产品设计对湿滑路面或结冰问题给予更多处理方案，有效提升了车辆的实用性，在家用、工作应用面前，不论从哪个角度考虑，都能成为不错的选择。