高铁大规划，跟江苏山东争，省内也不放过，合肥为何招人恨沪蓉沿江高铁“不沿江”线路走向：上

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沪蓉沿江高铁“不沿江”

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线路走向：上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

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高铁|江苏|规划|山东|放过|合肥---傻大方小编总结的关键词

建设原因：横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要14个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。

争议线路：南京——武汉段

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正方线路：

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南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉

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客流量稳定：

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皖江五市现有一条既有铁路，本来客流就不多，一天只有几趟过路车到南京，宁安开通了前期每天也只安排十几对车次，客流短期内不会增长很多。而沪汉蓉通道南京到武汉段目前是客货混跑，运力已到最大限度。

线路时间短：

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四川重庆湖北各省市目前只有这条铁路通向江苏上海，希望能节省时间，而武汉——合肥——南京无疑是最短路线。

反方线路：

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南京--马鞍山--芜湖--铜陵--池州--安庆--九江--武汉

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皖江的带动效果更大：

合肥和武汉之间只有一个六安，之后就是一大块“荒山野岭”（大别山），要过很久才到武汉。

经过安庆的这条皖江城市带，恰恰是安徽省除省会之外，最具活力的地区。芜湖马鞍山还好，靠近南京，而九江安庆就是一个孤岛，上下不通。如果能从皖江走，势必能带动这一个珍珠带。给一个带状的区域“雪中送炭”，要比给合肥这个点状区域“锦上添花”要好。

武青高铁败给合青高铁

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线路走向：合肥—定远—明光—五河—泗县—宿迁—新沂—连云港—青岛

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武汉联合中东部四省设计线路

武汉—阜阳—宿州—淮北—徐州—新沂—临沂—日照—青岛

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起点是湖北武汉、过安徽、过江苏、终点到山东青岛

规划设计这条高铁的意义就是，把长江中游城市群以及淮海经济区连接山东半岛城市群，该条高铁是中部和东部的“经济大通道”，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

武汉不忿

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武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，武汉市政府把武青高铁列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路中，但是最后很遗憾，武汉市“奔波”几年，最终还是落空了这一伟大规划，取而带之的是合青高速铁路。

江苏不爽

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江苏其实很不情愿修这一条，一是这条线路根本就没客流而言，二是这条线路避开了南京，可以说是花了钱给人做嫁衣。江苏也不傻，知道挡不住那就争取利益最大化，你不是要修啊，那好，江苏这次提出了把徐连打包和合定连一块修，让国家出大头，反正我江苏不会当冤大头，合肥到新沂肯定是国家最少出百分七十，之前徐连铁总出百分三十，现在江苏打算合肥新沂，徐州连云港打包一块建，目的很明确，我徐连也要求国家出百分七十。现在江苏玩的也是这一招，要修一块修，要不就拖，反正徐宿淮盐连淮扬镇都开工，江苏不急。

山东被耍

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合青看起来高大上，其实和青岛，山东一点关系没有，那为什么还叫合青呢，这就是安徽和江苏把山东当猴一样耍了。修铁路一般都是连接大城市，想成渝，哈大，这条路实在没有拿得出手的城市，除了合肥剩下的就是些县级市，于是安徽提出来我可以通过连青岛啊，合定连一下子改名叫合青，瞬间高大上了，但是和青岛有关系吗，合肥到新沂，新沂到连云港标准的350，连云港到青岛早就开始建设了，只是个200的客货混跑，说白了人家就是那青岛这个名字用一下，根本就和青岛没什么关系。想一下，一个200的客货混跑和350的能有多少车对接，完全就是拉青岛来凑数，像猴子一样被耍了。

武杭高铁南北之争

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线路走向：武汉—黄冈—浠水—蕲春—武穴—黄梅—宿松—太湖—岳西—潜山—安庆—枞阳—池州—太平湖—九华山—黄山—歙县—绩溪—三阳—临安—杭州

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争议路线：池州至黄山段

这条串起皖南黄金旅游线的高铁，在黄山市的走向却陷入了北线和南线之争。简单来说，北线贯穿黄山市黄山区并设站于黄山区城区，近似一条直线；南线则是迂回绕经黄山区、黟县、黄山北站，在黄山北站与京福高铁交汇，线路呈U字形。

北线——接轨绩溪北方案，它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（即青阳县的九华山、黄山区内的太平湖风景区和黄山风景区北大门），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。

另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长约150公里。

因为黄山市较为复杂的地形地貌和容易混淆的地名，以及各县区民众对于线路设站方案的不同期许，让池黄高铁“未定先火”，形成了以黄山区市民为主的“北线派”和以黟县、屯溪区、徽州区市民为主的“南线派”两个阵营。

北线支持者：符合安徽省的‘两山一湖’战略，安徽省“两山一湖”战略以黄山、九华山和太平湖为核心景区，是皖南乃至整个安徽旅游业的发展龙头。30多年来黄山区的交通事业发展一直受到限制，以致出现黄山风景区旅游市场南面过热、北面及太平湖过冷的冰火两重天严重恶果。

南线支持者：交通枢纽问题

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才是池黄高铁线路走向的关键。京福高铁黄山北站是作为枢纽站来建的，池黄高铁带来的客流有利于黄山北站枢纽地位的巩固。张俊杰指出，黄山北站建筑面积40000平米，预留了很多场地和空间。如果池黄高铁不接入，对黄山北站来说就是一种极大的浪费。

南线虽然绕行，但途经黄山市下辖的黄山区、黟县、徽州区等多个县区。这个方案既满足了黄山区设站的愿望，还能更大程度地带动黄山市各县区的经济发展

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，是一个“多赢”的方案。但在部分黄山区市民看来，南线方案中虽然黄山区也会设站，但站点位置偏僻，远离黄山区主城区，对黄山区的交通便利和经济带动作用有限。