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北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民被誉为中国高铁自主创新的“领跑者”。他投身轨道交通和交通运输智能化等领域教学、科研和社会服务已达25年；他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；他参与组织实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》，成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，使我国高铁技术跨入世界领先者行列。

2004年，为了能够培养更多的“铁路人”，贾利民接受北京交通大学的邀请，到该校任教。就在这一年，青藏铁路建设进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉，青藏铁路要穿过上千公里的冻土层，一旦列车或者线路发生故障，巡查、维修人员很难第一时间到岗，“这就需要一套高灵敏度的监控、应急指挥系统，可以无人值守，发现问题第一时间完成故障判断和报警。”

贾利民带领3位青年教师和6名硕士研究生，与其他参研单位一道没日没夜地投入了技术攻关。他们往返奔波于北京和西宁两地，前后历时约一年半，“青藏铁路运营与安全综合监控系统”终于开发成功。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营。当T27次列车顺利抵达雪域圣城拉萨时，贾利民说“当时心里那叫一个高兴”，说这话时他的眼睛湿润了。

中国在高速铁路领域真正意义上的大规模体系化自主创新始于2008年。在这关键的历史阶段，贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长，负责编制了《联合行动计划》和《重点专项》规划及其实施方案，设计和确定了我国高铁科技发展的技术方向、战略路径，总体架构、重点任务与核心技术指标；参与组织实施了专项各重大项目。正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车；贾利民参与主导了国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”，成功研制出国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台。

文/本报记者王薇

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