汽车之家|试驾威马W6 智能科技有点“6”( 二 ) 驾驶辅助|中型suv|自动泊车|汽

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下方的i-Touch控制台主要用作空调系统的可视化操作，可以通过单点也可以通过滑动来实现温度以及风量的选择，使用便携度上是没有问题的。

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乘用空间上，硬件参数：主驾驶6向电动调节+2向腰托调节，并拥有记忆功能，副驾驶4向电动调节，前排座椅拥有加热功能；后排全平地台，座椅后背角度可调，支持4/6分放倒。看着还不错是不是，实际体验也确实不错，尤其是这张座椅，填充柔软，但又有支撑性；座椅宽大，也不乏包裹性。乘坐空间如图所示，后备箱空间中规中矩，ps：人肉道具175cm/65kg。

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敲黑板！下面是本篇重点，或者说是本辆威马W6的核心亮点，分别为无人驾驶AVP（非标配）和场景编程SOA（标配）。
先来看AVP无人自主泊车，上市之初官方宣传的“中国首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型”说的其实就是这个功能。威马W6的这套AVP分两块组成，一个是HAVP（无人自主学习泊车），另一个是PAVP（无人高清地图泊车）。

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HAVP是让用户通过一次泊入/泊出固定车位作为示范，让系统进行学习，系统再通过5个毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头和12个超声波雷达之间的配合，让车辆自动完成无人化泊入/泊出。简单来说，就是“一次传授，终身受用”，当然前提条件是你必须要有一个车库或者固定的车位。

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假如我已经拥有一辆威马W6，且有一个固定车位，那么我怎么实现自动泊车呢？分三步：第一，把车停到你想要的下车的位置，不能离车位太远，大概100米以内；第二，打开学习泊车功能，添加路线；第三，手动完成泊车操作，确认终点。这样一顿操作后，下次就可以先下车，然后让威马W6自己停到车位上。当然另一个玩法，可以将起始点和终点对调，就能实现原地召唤威马W6了。
奉上一段从泊车位被召唤出来的威马W6视频演示：
那如果我只有威马W6，没有固定车位呢， PAVP功能可以让威马W6在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，在云端算力和高精地图支持下，在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位，用车时再通过召唤车辆上车。不过需要注意，目前PAVP功能还没有激活，本次试驾也无法体验，官方称将在年内通过OTA升级推送给用户。
关于场景编程SOA，可以理解为一组简单的if()语句，通过威马智行APP开启自主编程，可以对驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块之间进行自由组合搭配。你可以只是单纯的设置固定场景下的用车状况，通过手选进行被动触发，官方也预设了几个主题场景，还可以通过调整某项功能作为触发条件自动运行。

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比如我这里增加了一组“媒体试驾”的用车场景，只要触发了驾驶模式变为运动模式，就将包括空调、方向盘、主动安全功能、制动力度等功能进行预设的同步转变，可玩性还是很高的。另外提一句，我强烈建议在场景切换的时候加入一个确定选择框，别问我为什么，问就是因为一个误触通风场景模式后，车窗、天窗瞬间全开，在高速公路上凌乱的体验者的切身忠告。

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当然，作为一个严谨的汽车媒体，参加一场试驾活动，动态体验高低得整两句。硬件参数上，威马W6搭载一台永磁同步电机，提供160千瓦最大功率和225牛米峰值扭矩，拥有综合工况520公里/620公里两种续航里程可选。
先说结论，威马W6的驾驶感受处于这一级别纯电动SUV的中上水平，单说驾驶层面，并没有太多特点，不过它胜在丰富的可调节性和个性化选择上。

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包括且不说车辆本身提供了节能、舒适、运动三种模式，用户还可以自由选择车身稳定系统、方向盘力度、制动踏板以及能量回收等级，按照数列公式，理论上能拥有54种不同的组合。