可以遇见的2021，新能源车企们的“下半场”即将开始( 三 ) 不期而遇的2020一转眼就过去了

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如此一来，不少头部自主企业也开始创立属于自己的高端新能源品牌，而且称它们为“新”造车新势力。
2020年7月，东风汽车正式发布全新高端电动车品牌岚图，首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV ，将于2021年第三季度交付。 11月，长安汽车也宣布将要联合华为、宁德时代打造一个高端智能汽车品牌。一个月后，长城汽车独立高端智能电动汽车品牌“SL项目组”也浮出水面。与此同时上汽集团也发布了旗下高端新能源品牌智己汽车。
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而它们其中，最早也是最快实现量产的是来自北汽的高端新能源品牌ARCFOX ，其首款车型αT已于2020年10月正式上市。不过ARCFOX αT上市后的销量表现并不好。根据乘联会数据， 2020年10月， ARCFOX αT终端销量为336辆， 11月仅有94辆。如此一来，自主品牌的“新”造车新势力想要成功并不是一件简单的事儿。
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如果还是按照传统的造车方式，那么此时智能电动汽车领域早已不在以前的赛道中了，想要 “弯道超车”并不轻松。
合资也要“插”一脚
作为整个汽车行业的领导者，合资品牌一直都处在新能源市场的初级阶段，没产品、没技术再加上不重视，让合资品牌的新能源之路越走越窄，想要拓宽这条路，合资要做的事真的太多了。
其中，大众的反应是最强烈的，依靠着已经推出的MEB模块化电驱动平台，大众已经相继推出了ID.3、ID.4两款车型，而且大众依旧采用双车战略，目前ID.4系列已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂投产，两家工厂总产能或达60万辆，这个数字高于特斯拉上海工厂的产能。
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排在大众身后的便是日产了，旗下全新纯电动SUV Ariya将于2021年正式投放中国市场，为了实现全面电气化，日产还更换了车标，该款车型将在武汉新工厂投产。
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与此同时，福特也有大动作，面向全球推出首款纯电动车型Mustang Mach-E ，不出意外的话应该由长安福特制造生产，有望在2021年上市。现代品牌也在年底推出了属于自己的E-GMP纯电平台，旗下的IONIQ 5也将于2021年正式亮相。
对于合资品牌的集体发力，本就“局势”不稳的中国新能源市场势必会迎来又一次“血雨腥风” 。
A00级“玩法”还能再来一年？
自主品牌想要革新自救必然没有那么容易，但唯一可以独善其身，冲破重围的竟是A00级别的微型电动车。
说的是谁想必大家应该很清楚，亮相5个月，销量便超过特斯拉Model 3 ，一举登上国内新能源市场销量榜首，它就是五菱宏光MINI EV ，2020年下半年最成功的电动车。与此同时《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书（2020）》数据显示，按月均销量计算，五菱宏光MINI EV凭借43%的市场份额位列电动车市占率榜首。 2020年11月，五菱宏光MINI EV月销量3.3万辆，超出特斯拉Model 3一万辆。
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产品力和安全性明显高于低速电动车的五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精准的抓住了3万元级别的市场空缺，将我们平常看到的老年代步车进行了一系列的升级，让它们成为可以合法上牌的新能源汽车，两三万的售价对绝大部分家庭来说并没有什么压力，只要有指标就可以购买。