顶配不到10万元的荣威i5 荣威i5自动挡价格是多少( 二 ) _知识分享

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1.5L 四缸自然吸气发动机
最大马力：120Ps
最大扭矩：150N·m
变速箱：CVT无级变速（模拟8挡）
悬架结构：麦弗逊式独立悬架（前）扭力梁式非独立悬架（后）
开起来如何？

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1.5L的动力储备，对比其他项目就略显平庸了，动力不会捉急但缺失明显的爆发区间，毕竟身处于满大街的涡轮之中，这台i5只能靠平顺和线性打天下了。变速箱表现倒是无功无过，给人主要感受是它稍稍倾向于升挡，对于降挡不是很积极，不过这种倾向对于这款车的影响不是很大，它本身就是一款偏向舒适性的车型，可以说不需要那么敏感的变速箱，另一方面这个价位敏感的更多是早早高挡低转下的的燃油经济性，而非毫厘之间的换挡速度。

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快速变线和过弯时它车头很灵敏，而且在弯道里无论是维持，还是增加或减小转向角度，都能很清晰感知到车轮的状态。
转向手感有三种力度可供选择，这对于动态驾驶感受层面，更容易讨好消费者，并且对于不同人群的兼容度更高， “轻盈”模式下的阻尼感和回正力度会被削弱不少，驾驶氛围更为轻松，虽然“沉稳”模式下方向盘手感会变沉，但仅是转动阻尼的变化，更像是专为运动青年准备的万圣节糖果，这台车依旧是舒适取向的调校。

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前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的主流，对于成本、空间、定位综合考量的悬架形式，调校才是车厂的本领。
这套悬架对于细碎颠簸过滤的很从容，细碎且恼人的振动绝大部分会被隔绝在地板下方，对于减速带这样的必备考验，处理的也算很利索，弹簧经过第一次压缩回弹后，整个悬架就会拉住车身，避免有多余的晃动。

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在辅助驾驶配置方面，这台i5可以说是同级别王炸般的存在，车道偏移预警、ACC自适应巡航、主动刹车、主动车道保持、限速标志识别、智能限速。尤其是ACC对于拥堵路况下，绝对是解放右脚的神器。
【顶配不到10万元的荣威i5 荣威i5自动挡价格是多少】写在最后
新款上汽集团-荣威i5的指导价为6.79-8.99万， 6.79万元的手动挡车型标配功能就很多，而绝非依靠低价去吸引眼球，而本次试驾的顶配车型，除了上文说的“几乎满配”的辅助配置外，像电动调节座椅、手机无线充电以及自适应远近光等，在这个级别上你能想到的配置它都有了。之前被传为价格屠夫的i5这次有了国潮的加持外，依旧是一台精品家轿。