奥迪q6六座空间实测奥迪q6国产最新消息( 二 ) _知识分享

在配置方面，我们试驾的这台是50TFSI（2.5T V6）版本的次顶配车型售价56.86万羽林套装版，除了HUD抬头显示、前排座椅通风按摩以及B＆O14扬声器音响系统之外需要选装，其他功能配置还算比较齐全，这几项功能选装价格综合需要3.2万，裸车价格达到了60万。
如果是2.0T动力版本的车型，也可以选装这些功能，甚至还有DCC可变悬挂，不过2.0T车型全系都不标配L2级别辅助驾驶，只带有定速续航还是少了点诚意。

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空间：二排航空座椅、三排常规水准
奥迪Q6的空间表现还是可以的，车身尺寸比奥迪Q7大， 2980mm的轴距也不短，再有试驾这台是6座版本的原因，第二排航空座椅还是挺舒服的，不过和大多数同级别的中大型SUV一样，第三排空间并不算宽裕，想要让后排乘客满意，就要牺牲一些第二排空间。
在配置上第二排也带有座椅通风、加热、按摩， 2.5T车型后排舒适性功能是标配的还不错。而这台车后排最多的就是type-c充电接口，即便是第三排也提供了，对多人乘坐时还是做了一些准备的。

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驾驶：味道没变，质感有影响
奥迪Q6在动力和底盘悬挂方面是争议比较大的地方，先来说动力。我们试驾的这台50TFSI搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机，这台发动机和途昂、揽境上搭载的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。
为什么奥迪Q6不选择3.0T呢，主要原因还是它使用的大众MQB横置发动机平台，而不是奥迪在中高端车型中如Q5、Q7、Q8、A8等产品的MLB平台。除此之外，底盘悬挂结构也有所不同。

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我知道这个时候可能有些小伙伴已经开始急了，但是你先别急，这台2.5T发动机从参数上来看水平并不低，先来看看实际表现再下定论。
可以肯定的是2.5T动力在奥迪Q6上是很够用的，这么大的体量开起来后劲非常足， 3000转以后就会有比较明显的动力爆发，但由于这台发动机的最大扭矩爆发偏向于中后段，所以初段的表现并不激进，所以如果也能像是Q7一样搭载一个48V启动电机，那么从初段到最大扭矩爆发的这一段动力就会更顺畅的衔接，也就没有驾驶提速时动力一股一股的往外冒，低扭不够猛，中后段扭矩又很冲的感觉了。
所以，如果是对中后段爆发要求更高可以选择2.5T版本适应一下还是没什么影响的，要是动力需求不大，想开着更顺畅舒服选择2.0T完全没问题，也能更省油不是。

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奥迪Q6在底盘悬挂方面前采用麦佛逊，后为多连杆结构，在应对日常路面情况时这套悬挂系统还是能够非常舒服的过滤掉震动的，但是在过减速带或者非铺装路面时，前悬挂的震动会多一些，尤其是在运动模式之后DCC会将悬挂阻尼进行调节，路感的传达会更清晰，同时小的震动也变得更多了，所以通常情况下舒适模式驾驶它会是更好的选择，并不适合去做过于激烈的驾驶，在这方面我觉得还是受到了前麦佛逊悬挂本身的影响，由于调校的潜力比较有限，在有些情况下无法做到舒适和运动兼顾。

奥迪q6六座空间实测 奥迪q6国产最新消息( 二 )

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