丰田C-HR的噪音表现怎么样( 三 ) _广汽丰田C-HR的真实感受到底咋样？

【车主点评:丰田C-HR EV两个月的用车点评分享】#选车理由因为它是一款新能源的车，所以才会选择它。国家对车的限制一步步加大，所以预测以后新能源车发展会成为一段时间的主流，所以就提前买来感受一下。
#最满意对这款车我个人最满意的一点就是它的空间方面，首先，车身的体形相较于其他车型来说比较大，车内空间会非常的充足，无论是活动还是休息的空间都非常的足。#最不满意最不满意这款车的一点就是它在隔音方面的处理并不是很好，因为发电机产生的噪音比较低，如果把隔音这一块处理好的话，那么车内驾驶环境是非常安逸舒适的。#空间车的体型相较于其他车型来说是比较大一些，所以车内空间非常的充足，个人也是最满意它在空间上的表现。#外观外观非常富有阳刚之气，而且有满满的运动感，第一眼看过去的时候，你会觉得这款车就像是车型当中的肌肉猛男一样，力量感十足。#内饰基本内饰风格属于简约大方型，做工非常的细致用心，中控大屏看上去设计感比较足，系统配置也比较齐全。
#动力我以前没有开过纯电动的车，我开这款车最直观的感受就是动力输出有些比不上油车那么强劲，虽然发电机的介入非常的平顺，在起步阶段比油车的表现要好，但整体动力输出是没有油车那么强的。#操控方向盘非常轻盈，而且手感极佳，无论是打方向还是转动都是没什么问题的，而且精准度也足够高，行驶过程中对车辆掌控感非常的足。#舒适性隔音的处理并不是非常的好，因为本身发电机产生的噪音要比发动机要小，这款车隔音差是表现在路过一些比较嘈杂的路段或者速度提升后，对车外的噪音隔绝不太明显。
#续航充电非常的方便，而且续航里程比较长，充满一次电后可以使用一段时间，没必要天天充。
【车主点评:我的生活好伙伴丰田C-HR】选择这一辆车首先是真的非常喜欢它的外观，整个造型运动感十足，给我的设计感特别强烈，而且它的尾灯设计的也是非常有特色，辨识度很强，开出去回头率特别高，再加上这一辆车的安全配置真的非常不错，毕竟现在马路杀手这么多，我能保证自己不出问题，但是又不能确保别人不出问题，所以车子的安全配置这一块非常重要，这辆车的安全配置完全可以达到我的要求#最满意因为现在用车的时间不长，但是几乎每天都在用它，跑的里程也不算特别短，我觉得这辆车不仅是外观非常帅气，而且它的质量也是特别ok的，拥有着很高的性价比，这一点是毋庸置疑的，它的安全配置是真的非常不错，虽然说我现在没有体验到，但是我希望我以后都不会体验到它的安全气囊#最不满意最不满意的地方就是它的动力了，发动机对于这个大块头来说确实是有一点吃力的，整个车子的动力比较一般，提速的时候还好，但是这辆车开起来会让我感觉到有一些肉，动力方面不是特别强劲#空间空间方面我觉得还是挺大的，我身高一米七八，即使坐在后排，头顶上还是会有比较宽敞的空间#外观外观方面真的是我最喜欢的一点了，我觉得这辆车的外观设计真的非常不错，能够给我很强烈的设计感#内饰这辆车的内饰我觉得还是挺好的，设计的就是中规中矩的那一种，不过中控台操作起来还是比较方便#动力动力这一方面就是有一点差强人意了，并没有那么的强劲，不过平时我也就只是在城里开，这个动力还是够用的#操控操控这一方面我特别喜欢它的方向盘，因为它的方向盘不是特别重，打起来还是比较轻盈的，而且油门反应也很快#舒适性舒适性这一点它的隔音效果挺好的，开车的时候基本上听不到什么噪音，而且它的减震效果也非常不错#油耗油耗这一方面我觉得它让我省下了一笔费用，目前的油耗一直保持在八个油左右，真的非常低了。
打破固有印象丰田C-HR对比别克昂科拉GX高子健
编辑
对比评测2019-08-16 00:07

性能测试
0-100加速测试加速测试中，昂科拉GX查成交价 | 车型详解的轮胎略有一些打滑出现，而C-HR受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。昂科拉 GX在涡轮的加持下，提速要比自吸的C-HR来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。

100-0制动测试尽管C-HR的整车质量达到1510KG，而昂科拉GX两驱版为1375KG，但刹车的结果两者出奇的相似，全力制动的情况下，昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显，并且在制动过程中，昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃，同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心，尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现，虽说点头同样明显，但前悬提供有足够的支撑，来维持车身姿态的稳定。